Chevrolet G 506 " Lady "

Un joli petit kit ALBY !
Les photo sont pourries , j en referai demain en extérieur ; la c est pas la peine , il fait trop sombre .

Jolie camion.

Tu as une boîte à photo??

Merci Starlord !
Non , pas de boite a photo , en plus c est un nouvel APN que je ne maitrise pas encore .

Un joli petit camion qui m'a toujours bien tenté, je vais suivre!

Bonjour

Ce petit Chevy est devenu introuvable, c'est bien dommage car il a servi aussi dans l'armée française de libération.

Cordialement
@+ Vivi

Bonjour Fabrice,

Je connaissais le G7107, que j'ai construit: https://72e-db.forumactif.com/t404-chevrolet-g7107-sur-base-ford-6-pst-termine
Quelles sont les différences entre les deux?

Cordialement,
Eric-Snafu35

Snafu35 a écrit:

Bonjour Fabrice,

Je connaissais le G7107, que j'ai construit: https://72e-db.forumactif.com/t404-chevrolet-g7107-sur-base-ford-6-pst-termine
Quelles sont les différences entre les deux?

Cordialement,
Eric-Snafu35

bonne question au premier rang

La réponse m'intéresse également

Pour les différences ; ben j ai beau regardez des photo , je ne trouve pas !

C est comme mon nouvel APN , je ne trouve pas le bon réglage ; au bout de 3 scéances photo , j abandonne ... Ja vais voir si je trouve un tuto pour la macro pour mon Eos 2000 D !

Trouver sur Wikipédia :

Le G506 était une désignation du catalogue d'approvisionnement de l'U.S.Army Ordnance Corps pour des châssis 1 1/2 tonne, 4X4, camions construit en grand nombre par la Chevrolet Motor Division de GM. Leurs numéros de modèle officiels étaient initialement G4100, puis G7100 Series1. Ils sont devenus des 1 1⁄2 tonne, 4x4, camions standard pour l'armée américaine et l'Army Air Corps pendant la Seconde Guerre mondiale1.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, l'armée américaine a acheté un total de 167 373 camions quatre par quatre de 1 1⁄2 tonne, et Chevrolet en a fourni la grande majorité2,3. Selon la révision de 1946 du rapport sommaire d'acceptation de l'armée américaine, Tank-Automotive Materiel, Dodge (Fargo) - le fournisseur standard initial de camions 4x4 1 1⁄2 tonne - a contribué 6 762 camions des modèles VF de la série G-621 en 19404 et Ford (Marmon-Herrington) et Diamond T ont fourni respectivement 6 271 et 136 unités5, laissant 154 204 camions Chevrolet6.

Cependant, quelque 47 700 des camions de modèles G7107 et G7117 ont été expédiés en Union soviétique dans le cadre du programme de prêt-bail7. Les capacités de logistique et de transport de l'Armée rouge soviétique se sont considérablement améliorées au printemps et à l'été 1943, en grande partie grâce à l'approvisionnement régulier de camions de fabrication américaine (tels que les Studebaker US6 et les Chevrolet G506) pour l'URSS

Bref , juste 2 désignations différente a priori .

Dans la famille Chevrolet, je voudrais... Le père.

Quelques détails de "Chevrolet" tirés de Face de bouc.

L’intérêt majeur réside dans les différents types de calandres
(vous pouvez les compter), les lettres en relief sur les capots
latéraux présentant une certaine difficulté dans leur représentation
au 1/72.













Un détail me reviens concernant les catadioptres posés sur les véhicules US.

Ceux-ci ne sont jamais "oranges" c'est un truc français.

Pour l'arrière et les cotés de caisse les US considèrent que
l'engin est ou peut-être un obstacle statique et donc signalé
par des catadioptres rouges.
Sur l'avant de la caisse ceux ci sont blancs comme vous
le constaterez sur l'avant de la caisse de l'épave.

Ps
(j’aime bien également la monte de pneus civils).

J'espère que ces détails seront utiles aux forumeurs.

Bon je reviens ici pour parler Chevy.

Je sais que Snafu a réalisé un Chevy a partir
d'un Ford de chez PST.
L'idée était bonne parce que la cabine
du Ford et assez semblable à
celle du Chevrolet ou du GMC 353 ou 352 tôlée
puisque ce sont les mêmes pour ces trois
derniers camions

Récapitulons :
Ford cabine presque identique a GM.
GM fabrique le GMC (forcément) et le
Chevy qui nous intéresse ici puisque
Chevrolet fait parti du groupe GM.

Donc si l'idée de faire un chevy à partir
d'un Ford pouvait sembler bonne
malheureusement il a été trahi
(comme tout le monde) par PST qui de
temps en temps fait des bouses (suivez mon regard).

PST c'est russe et ils ont fait un Ford en regardant un ZIL
mais surtout le camion qu'ils avaient reçu en plus grande
quantité des USA Le Studbaker US6.

Hors Studbaker c'est toujours désolidarisé de la mode
en créant des autos et des camions aux formes anguleuses
à une époque ou ce n'était pas dans la norme et dans le goût général,
ils étaient en avance sur les autres il faut croire...

Il nous faut donc reconsidérer les camions les uns par
rapport aux autres, surtout lorsque l'on "scracth".
Je vais donc tenter un approche "versus" comme disent les US.
Le sujet restant le Chevrolet, mais tout est lié.

tout d'abord une image que j'ai retravaillée pour comprendre
les grosses différences entre les cabines de GM et celles de STUDBAKER.

Ces images viennent d'ici (indispensable)...
comme quoi les russes ne font pas que des conneries.
https://www.o5m6.de/



A suivre...

Je continu dans le comparatif.

Y en a qui suivent ?
j’espère que j'me tape pas ce boulot pour rien.  

Un lien utile
Voir les lignes bleues de renvoi aux camions 2.5 tons.
Le Chevrolet n'en fait pas parti,
mais sa cabine est concernée.
• GMC CCKW (G-508)
• Studebaker & Reo US-6 (G-630)
• International Harvester M-5H-6 (G-651)

OUPS le lien ou se trouvent les autres liens
vu juste dans mon précédent message
et qui renvoi aux trois camions concernés.

https://olive-drab.com/od_mvg_www_deuce_ww2.php

Images de
Chevrolet

Voir surtout la cabine








Images de GMC 353

voir surtout la cabine








Le Stubaker

voir surtout la cabine,
mais le reste n'est pas à dédaigner

suite et fin du STUBAKER...
pour le moment.







Pour résumer... attention aux maquette PST.

çà me fais penser qu'il faudrait bien
que je finisse par acheter une maquette
chez eux.

Bonjour

Ce qui m'amuse, c'est que tes photos d'aujourd'hui contredisent ce que tu affirmais jeudi, les catadioptres sont rouge partout (sauf quand le soleil a décoloré ceux ci au bout de plusieurs années).

Cordialement
@+ Vivi

Pfuiiii sacrée usine à gaz tout ça ....

C’est le bordel oui lol...

Y’a autant de version que de pilote de camion lol...

C’est un poil compliqué...

C'est surtout qu'au final , pour faire un chevy il faut quels kits .... juste l 'Alby ? est il dispo encore actuellement?

Il n est même plus dans la liste chez ALBY ... Merci pour tes recherches rafan !

http://albyminiatures.e-monsite.com/pages/usa/usa.html

Yvon Debeaulieu a écrit:

Bonjour

Ce qui m'amuse, c'est que tes photos d'aujourd'hui contredisent ce que tu affirmais jeudi, les catadioptres sont rouge partout (sauf quand le soleil a décoloré ceux ci au bout de plusieurs années).

Cordialement
@+ Vivi

Yves, mes photos... ne sont pas d'époque.
Les cabines (sujet de ce post) nous pouvons être certains
qu'elle sont justes et les catatrucs je l'avais vu mais
franchement ne pas poster a cause de çà.
Les collectionneurs ne font pas toujours les choses comme il faut,
même aux USA ou pourtant ils ont pas mal de trucs d'époque.
Et en France l'armée française a modifié plein de trucs sur ces camions US
dès la guerre d'Indochine, entre autres la couleur des catadioptres.
Lors de mes premiers pas dans la collection de nombreux amateurs
étaient d'anciens militaires, qui faisaient des camions plus français Indo et Algérie qu'US.
Depuis les chose changent et la qualité et la recherche du vrai sont au rendez-vous
dans l'ensemble.

Autre exemple : les GMC courts pour les canons HTM2, c'est une truc français...
Les américains n'ont jamais fait çà.

Très bonne initiative de ta part Raf, cela nous éclaire sur le sujet.

Cependant qu'entends tu par canons HTM2? car le gmc 352 était listé come prime mover pour les canons dans la nomenclature Américaine.

Si on regarde l'utilisation des camions us en 1941.
ils pensent comme cela : plus une remorque comporte
d'essieux plus le tracteur doit en compter (au moins autant).

Plus la charge est lourde et plus le tracteur doit être long,
ce qui est du point de vue de la physique assez normal.

Regardez les camions US d'aujourd'hui, il y a encore de
nombreux machins très longs.
Un camion long décollera une charge avec moins d'effort
qu'un court (sur le plat).

J'ai posé la question à un vétéran US de l"'artillery" (mon arme préférée)
ils ne disposaient dans son unité que de 353.
Le 352 est une disposition française parce que l'équipe de pièce
et partant les moyens de levage (manuels) des flèches du HTM2 sont
moindre, la chose se faisant à bras d'hommes, la flèche du 352 lot 7
sert à cela.

Bien entendu comme à l'habitude les réglements
et techniques ont évolués au court du conflit.
Les GMC que vous connaissez sont restés
moins longtemps en service dans l'US Army
que dans l'armée française, ce qui crée nombre de confusions.

Moi aussi j'ai monté une maquette de GMC352 avec un canon HTM2 au cul...
Mais je n'ai pas de photos de cette configuration durant la seconde guerre.
Si quelqu'un en dispose...

Ah je suis étonné de lire ça, car il y a pas mal de photos de 352 tractant un obusier.
Dans le pacifique


En Italie


Le lot 7 sur 352 c'est effectivement un remontage Français post war, par contre sur un Lady ça peut faire un beau petit dio... suivez mon regard