Jeep SAS "La Guêpe" - Septembre 1944 [TERMINE]

Bon, la livraison de mon Sherman Easy 8 se faisant attendre, je n'ai pu m'empêcher d'attaquer un autre sujet.
Comme évoqué dans le post de L'artilleur, j'avais commencé une jeep SAS et je me suis remis dessus.

Il s'agira de la jeep "La Guêpe", vous comprendrez que je ne pouvais pas ne pas la faire !

Une grande histoire pour une si petite maquette !

L'HISTOIRE

D'après ce que j'ai pu reconstitué, "La Guêpe" fût une des premières jeep parachutée en Juin 1944. Une des quatre qui ont participé à la Bataille du Maquis de St Marcel, bien qu'elle n'était pas encore baptisée à cette période.

Dans la nuit du 5 au 6 juin 1944 seront parachutés les premiers stick de SAS français pour, principalement, les opérations Dingson (Bretagne Sud) et Samwest (Bretagne Nord).
Vers le 7 juin, les premiers SAS français de l'opération Digson vont commencer à se regrouper à Sérent, près de St Marcel sur la zone de largage ayant pour code "Baleine".
S'ensuivent pratiquement tous les soirs des largages de matériels et de nouveaux SAS.

Dans le même temps FFI et résistants commencent à rallier la zone et s'équipent en armes et munitions. D'autres SAS, dont les actions sont terminées, notamment ceux de l'opération Samwest ainsi que ceux des "Cooney parties", d'autres actions commandos éparses en Bretagne, les rejoindront plus tard.

Ce seront près de 2500 hommes entourés, conseillés et encadrés par environ 200 SAS français qui seront présents le 17 juin, à la veille de cette bataille. Dans cette même nuit, 4 jeeps seront aussi larguées sur zone, une première mondiale en opération.

Le 18 juin les allemands lanceront une attaque sur cette zone de 800 hectares.
Les 4 jeeps serviront d'appui feu mobile. Appui cependant limité car les containers de Vickers se sont écrasés au sol et celles-ci ne sont plus en état de servir. Ce seront donc des Bren qui seront montés sur les jeeps mais la cadence de tir s'en trouvera amoindrie.

Au soir du 18 juin, le maquis s'est dispersé. Le bilan se solde par la perte d'une trentaine de morts, une soixantaine de blessés et de 15 prisonniers, ces chiffres étant aléatoires suivant les sources. En face les allemands auront subi beaucoup plus de pertes avec des chiffres compris entre 300 et 600 soldats tués et blessés. Les jours suivants, les allemands exerceront une véritable chasse à l'homme avec de nombreuses exactions commises, notamment sur la population civile soupçonnée d'aider les SAS.
Les SAS n'arrêteront pas pour autant leurs actions spéciales ainsi que la formation et l'encadrement des FFI. Et ce jusqu'à la libération complète de la Bretagne.

Début Aout, les SAS commencèrent à se regrouper petit à petit sur Vannes et percevoir leur matériels et leurs véhicules (Jeeps et camions Bedford). Ils vont aussi se reformer, s'entrainer et voir leurs effectifs augmenter par l'arrivée de volontaires FFI bretons. Désormais motorisés, chaque peloton de combat est formé de 3 jeeps surarmées. Tous les garages des environs se virent réquisitionnés pour transformer les jeep reçues, ce qui explique aussi leur grande diversité "d'habillement".

Revenons donc à nos moutons, ou plutôt à ma Guêpe !

Dans un garage proche de Vannes donc, elle sera remise à neuf (Et probablement baptisée) avant l'opération Spencer, qui débutera fin Aout avec pour objectif de longer la Loire afin de gêner par des actions rapides et du harcèlement tout repli des troupes allemandes du Sud-Ouest vers le Nord-Est de la France et leur causer un maximum de dégat.


Source site FFLSAS http://lerot.org/joomla25/index.php?lang=FR
Les hommes de la Guêpe durant l'opération Spencer, photo prise à Nevers
De gauche à droite, Patrick de Foucher, Henri Hirsh, Denys Cochin et René Dessablon

LA JEEP :

Un exemplaire reconstitué de la Jeep "La guêpe" est présent au musée de la résistance bretonne à St Marcel mais j'y ai trouvé quelques éléments trop différents des photos de jeep SAS que j'ai pu dénicher sur le web.
J'ai préféré faire confiance à la reconstitution faite par Henri Pilon et parue dans la revue "Classic Military Véhicule". Les jeeps SAS de cette époque sont encore une version intermédiaire entre une jeep modèle aéroporté et les jeep SAS Europe avec leur blindage et leurs réservoirs à l'arrière. Cette reconstitution semble aussi plus fidèle à la photo ci-dessus.

Je suis donc parti d'un mélange de la Jeep SAS Europe de chez Dragon ainsi que celle de S-Model. Scratch, boite à rabiot et quelques pièces de celle d'Heller complèteront l'ensemble.

Comme M. Pilon sur sa reconstitution, je vais opérer les même modifications à ma jeep S-Model de base :

- Grille avant découpée (Photodécoupe)
- Pare-chocs raccourci à la manière des jeeps "airborne",
- Phare noire de position à gauche,
- Volant démontable type "airborne",
- Panier arrière, (En chute de photodécoupe)
- Support de Bren coté gauche,
- Support de jerrycan coté droit,
- Vikers jumelées avec phare de recherche et support coté passager,
- Vikers et support à l'arrière,
- Réservoir supplémentaire sous le siège passager, (Ai utilisé celui d'une jeep Heller + CP sous la caisse)
- Modification de l'échappement en version "Deep Mud", -Induit par la pose du deuxième réservoir)
- Panier sur aile droite pour sac/trousse de secours (En CP)
- Roue de secours sur capot moteur

Voici une première photo, prise à l'arrache avec mon portable.
Je vais tâcher d'en faire de plus belles ou je rajouterai des légendes des modifs.

Aaaaaah.....
Enfin.... J'en pouvais plus de tenir ma langue et de ne rien dévoiler de ce petit bijou vu à Saumur...

Très très beau projet encore une fois... Vivement la suite !!!

Laisse ta langue ou elle est vilain barbu !

en voila une guêpe qui pique!! qui pique grave même
ca commence fort et tu t'es bien documenté ca va le faire donc.

Merci Rudy.

Pour me documenter encore plus, j'aurais bien aimé pouvoir me dégoter "Les parachutistes de la France Libre", de David Portier, hélas introuvable maintenant (le livre, pas David !)

Tu as bien du t'amuser, pour le panier à l'arrière de la caisse… ça doit etre bien petit !

Je suis pret pour la suite.

chouette jeep bravo la guêpe.

Allez pof, j'ai pris le temps d'essayer de faire des photos légendées.
j'espère que ce sera clair et utile.

Merci Arno

De bien jolies photos...
Et de très très belles améliorations...

Ca déboite la rétine ce fofo !!! Y'a du lourd !!! (Non Arnaud, tu n'es pas gros...)

Ouaip... ça déboite grave.

Et le tout sur des pièces pas plus grosse que des boites d’allumettes...

Sacré taff la guêpe !!

Sacré taff la guêpe !!

Bon, ça n'avance pas dur (entre autre car un autre projet est aussi en cours, photos prochainement).
J'ai réuni tous les accessoires que je vais commencer à peindre. Et y'a du taf.

Me pose toujours la question du vert à employer. vert anglais je pense.

Et enfin, il me manque les marquages. Je cherche comment faire mes décals.

Quepwik a écrit:

Bon, ça n'avance pas dur (entre autre car un autre projet est aussi en cours, photos prochainement).
J'ai réuni tous les accessoires que je vais commencer à peindre. Et y'a du taf.

Me pose toujours la question du vert à employer. vert anglais je pense.

Et enfin, il me manque les marquages. Je cherche comment faire mes décals.

Pour le vert je pense que les anglais utilisaient le fond de couleur
fourni par le fabricant Ford ou Willys) sauf au cas ou l'auto était totalement
reconstruite dans leurs ateliers.

A mon sens il n'ont fait de modifs de couleur que si :

A- la jeep est destinée au désert.
B- elle passe en grande reconstruction
(ce qui peut être le cas avec les SAS) et s'il reste
du vert kaki plus vert que brun... 1943.

Mais sur la fin de la guerre (juin 44 environ) les couleurs étaient
très standard et les anglais c'étaient fort rapprochés du kaki US,
une question de stock fourni par les USA je pense.

Sacré boulot. J'imagine que les chargeurs circulaires étaient fixés ou attachés, non?

Fixés en leur centre par une tige :

Malin les sas

On peut pas faire plus simple!

Vous profiterez aussi de la vue sur cet imbroglio de tubes qui forment le support des Vickers.
D'ailleurs pas si mal fait par Dragon.

j'avais raté l'avancement et ca décoiffe !!! "cheveux ou non"

Bonjour,
ça fait un moment que je suis le post mais je suis retombé sur mon livre "Les paras Français du jour-j" ed° Heimdal et à la fin du livre il y a 2 sites proposés pour compléter le sujet.
Je suppose que tu les connais mais dans le doute, les voici:
http://fflsas.org/fr/menucontent/201
Sur celui-ci il faut s'inscrire avec un motif pour accéder au contenu du site.
et

http://association-sas.chez-alice.fr/index.htm
celui-la se visite comme ça.
J'ai acheté dernièrement la jeep airborne d'airfix mais je ne trouve pas la dragon...(je continu de chercher) et donc je suis avec attention pour inspiration.

C'est magnifique.

À bientôt
Guillaume.

Ce montage de tube est spécifique aux jeep SAS de 1944.
J'ai vu des reproductions de ce dispositif sur des Jeep de collectionneur breton c'a coulissait et montait dans tous les sens !
Pour avoir fait cette assemblage sur la mienne de jeep SAS, je pense que cette ensemble pouvait se déployer en hauteur et permettre un tir antiaérien.





Sylvain

Un reportage sur RMC Découvertes et un petit clin d'oeil de Guillaume/Le Gnome m'ont décidé à me pencher à nouveau sur le chantier.
Dans ce reportage, quelle fût ma (nôtre !) surprise de découvrir un cliché inédit de la Guêpe.

Et ce midi j'ai confectionné la figurine qui prendra place à ses cotés.
A l'origine c'est une TQD Casting de paratrooper britannique qui tire à la Vikers.
J'ai aimé la position de ses mains car en bricolant un peu je lui placerai comme une lettre qu'il serait en train de lire, petite pause avant de reprendre la route et les combats.
J'ai sélectionné avec soin une tête Preiser expressive et ai confectionné un béret penché à gauche à la française avec du plastique fondu dans de la colle liquide.

Je vous présente donc le S/Lt Denys Cochin, chef de la Guêpe :